Сейчас туристам из других регионов приходится добираться до Шерегеша или из авиагавани Новокузнецка – 120 км, или из Кемерова – это еще дальше, 290 км.
Идея «Новапорта» – построить рядом с горнолыжным курортом новый аэропорт, способный обслуживать магистральные самолеты. Для этого необходимо вложить порядка 14 млрд руб. По оценке Романа Троценко, наличие такого авиаузла позволит курорту «стать круглогодичным и обслуживать до полумиллиона туристов».
Планы конкурента, «СибАэро», скромнее – предлагается модернизировать расположенный в 25 км от Шерегеша аэродром Таштагол, на что потребуется гораздо меньшая сумма – 1 млрд руб. Правда, принимать обновленный аэропорт сможет только самолеты малой авиации вместимостью до 20 человек. Соответственно, и туристы будут прибывать преимущественно из сибирских городов. Обе концепции сейчас на рассмотрении в правительстве Кузбасса.
Интересно, что буквально полторы недели назад те же инвесторы, Роман Троценко (правда, в партнерстве с Виктором Вексельбергом) и Олег Дерипаска, вели на аукционе борьбу за аэропорт Оренбурга. Поблизости от этой авиагавани нет крупных курортов, а значит, рассчитывать на большое количество авиапассажиров-путешественников вряд ли приходится. Тем не менее за актив развернулась серьезная схватка, по итогам которой он достался подконтрольной Вексельбергу и Троценко компании.
Чем же так привлекательны для инвесторов региональные аэропорты? Как поясняют эксперты в области авиации, стимулов вкладывать средства в аэропортовую инфраструктуру у крупных холдингов немало. Подобные проекты значимы для государства, поэтому под них проще договориться о субсидируемых кредитах – на лакомых условиях, под выгодные процентные ставки.
Следующий момент – доходность инвестиций. «Как бы ни жаловались владельцы аэропортов на “тяжелое финансовое положение”, зарабатывают они значительно больше, чем, например, авиакомпании. Немалые деньги приносят сборы за организацию взлета-посадки самолетов, топливо-заправочные комплексы, различные сервисы для пассажиров», – поясняет один из специалистов.
Ставка делается и на увеличение пассажиропотоков по стране. «Несмотря на продолжающуюся пандемию, объемы перевозок по РФ уже на 8% превысили показатели доковидного 2019 года, именно внутренний авиарынок становится драйвером роста», – говорит другой эксперт. Наконец, многие крупные предприниматели находятся под международными санкциями, поэтому попросту вынуждены искать объекты инвестиций в России.
Автор: Дмитрий Солдатенков
