РЕДКИЙ СЛУЧАЙ, КОГДА РОССИЯ В МИРОВОМ ТРЕНДЕ
Казалось бы, знание деталей вроде внезапного появления в почетных списках норвежского оператора сорокакресельных воздушных судов не несет полезной нагрузки с точки зрения изучения трендов отечественного рынка. Если бы не тот факт, что развитие отечественного авиарынка в условиях пандемии не противоречит мировым тенденциям, но вторит им.
Согласно статистическим данным Росавиации, опубликованным в начале февраля 2022 года, российские авиакомпании совокупно перевезли 204 775 тыс. пассажиров, что составляет 158% от уровня 2020 года, но все еще на 7,3% меньше, чем в докризисном 2019 году.
Разгадка секрета такого успеха лежит в географической плоскости. Такие результаты были достигнуты исключительно благодаря резко возросшему объему внутренних перевозок (традиционно малорентабельных), но не международных (то есть наиболее рентабельных).
Так, внутрироссийскими рейсами в 2021 году воспользовались на 20% пассажиров больше, чем в 2019 году: 175 338 тыс. против 146 414 тыс. Объем же международного пассажиропотока, формировавший львиную долю прибыли отечественных перевозчиков, в 2021 году снизился в 2,5 раза по отношению к допандемийному 2019 году, составив всего 29 436 тыс. пассажиров. Что, впрочем, в 1,7 раз больше, чем годом ранее, в 2020-м.
По данным аналитического исследования «Российский рынок пассажирских авиаперевозок в условиях COVID-19 и его перспективы развития» (выполнено компанией «ВТБ Инфраструктурный Холдинг» и опубликовано в ноябре 2021 года), в ближайшие пять лет отечественную авиационную отрасль ждет значительный – на 30–35% – прирост внутреннего пассажиропотока к уровню 2019 года.
Это будет достигнуто, считают в ВТБ, в первую очередь, за счет развития внутреннего туризма, субсидирования межрегиональных авиаперевозок в обход Москвы и развития сегмента низкобюджетных авиакомпаний лоукост-сегмента.
Таким образом, мы видим, что сформировавшиеся на фоне кризиса международные тренды (возросшая доля туристов в пассажиропотоке, экспансия лоукостеров) вполне можно экстраполировать и на Россию.
Ранее в 2021 году международный провайдер авиационных данных OAG также отмечал, что драйверами восстановления российского авиационного рынка стали, во-первых, растущая роль лоукостеров (а в нашем случае это «Победа» из группы «Аэрофлот»), во-вторых, усилившаяся роль южных курортов в формировании авиационного пассажиропотока, в-третьих, открытие новых зарубежных направлений и значительное увеличение провозных мощностей на имеющихся. Например, количество авиакресел на Мальдивы в августе 2021 года увеличилось на 158% по сравнению с аналогичным периодом докризисного 2019 года, а в Египет — на целых 439%. «Даже в трудные времена есть направления, которые позволяют авиакомпаниям использовать максимум имеющихся возможностей», - подытожили аналитики.