Морской туризм расширяет горизонты

Центральное пленарное заседание конференции было посвящено международному водному туризму: опыту и проблемам развития круизного туризма на примере морей Арктического, Черноморского и Балтийского бассейнов.

Сочи пытается обрести вес на рынке круизов

Владимир Деркунов, генеральный директор Сочинского морского торгового порта отметил, что потенциал круизного рынка стран Черноморского региона с населением порядка 300 млн. человек сегодня оценивается в 200 тыс. пассажиров в круизный сезон. А если добавить потенциальных пассажиров иностранных круизных лайнеров, то эта цифра может увеличиться до 550 тыс. круизных туристов.

— Это уже самостоятельная отрасль с годовым оборотом свыше 500 млн. долларов США, — говорит Владимир Деркунов. — Однако после распада Советского Союза страна потеряла не только большую часть морского круизного флота, но и практически все круизные порты на Черноморском побережье. Единственным круизным портом России на Черном море сегодня является порт Сочи.

С 2000 года Сочинский морской торговый порт активно занимается привлечением круизных судов, и эта стратегия уже дала свой результат: количество судозаходов круизных судов в порт Сочи за 10 последних лет увеличилось в 10 раз (с 3 судозаходов в 1999 г. до 30 в 2009 г.), а пассажиропоток круизных туристов вырос в 5 раз, по сравнению с 2003 годом (с 4000 чел. в 2003 г. до 20 000 чел. в 2009 г.). С 2003 года порт является членом Ассоциации круизных портов Средиземного моря МЕДКРУЗ, которая объединяет 74 круизных порта из 20 стран.

— Серьезным ограничением для приема круизных судов является отсутствие в Сочи портовой инфраструктуры для приема судов длиной более 200 м, — отмечает Владимир Деркунов. — Последние тенденции показывают, что пассажиры предпочитают путешествия на более пассажировместительных судах, превышающих длину 290-300 метров, а это весьма критично для наших черноморских портов. Для того чтобы они включались в маршруты круизных компаний, в регионе должны быть построены подходящие причалы. Ведущие круизные компании должны быть уверены в том, что их суда будут быстро и безопасно обслужены в порту захода при любой погоде, а инфраструктура порта позволит оказать пассажирам круизного судна обслуживание на самом высоком уровне.

В июне 2006 года Правительством РФ утверждена Федеральная целевая программа «Развитие г. Сочи как горноклиматического курорта (2006-2014 гг)», которая легла в основу заявки Российской Федерации на проведение XXII Зимних Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи. В эту программу была включена реконструкция порта Сочи.

— Строительство новых причалов для круизных судов позволит принимать два современных крупнотоннажных круизных лайнера одновременно, — рассказал Владимир Деркунов. — Кроме того, будет простроен новый, оснащенный передовыми технологиями пассажирский терминал, а на базе существующей акватории порта создана современная яхт-марина вместимостью до 250-300 яхт. Общий объем инвестиций в реконструкцию порта составит свыше 13 млрд. рублей. Это будет один из самых современных пассажирских портов на Черном море. Начало строительства запланировано уже на июль этого года и продлится до февраля 2013 года.

На конференции отмечалось, что хорошими возможностями по приему и обработке круизных судов на Черном море также обладает порт Новороссийск. Обслуживание круизных судов в Новороссийске может благоприятно сказаться на экономике не только самого города, но и всего Краснодарского края. Кроме того, при наличии второго порта захода в России ставки портовых сборов для круизных судов для второго порта захода снижаются вдвое. Это экономически привлекательный фактор для круизных компаний. Однако, в Новороссийске, в отличие от Сочи, необходимо создать всю туристическую инфраструктуру с нуля.

Круизы по Беломорью — второе дыхание

Анастасия Старостина, министр по делам молодежи, спорта и туризма Архангельской области в качестве серьезного негативного фактора, ограничивающего развитие круизов в области, отметила имущественную политику Северного морского пароходства, которая привела к постепенной продаже всех имевшихся судов круизного класса.

— К началу 90-х годов еженедельные круизы на Соловецкие острова совершали 4—5 судов, причем 4 из них принадлежали Северному морскому пароходству, — вспоминает Анастасия Старостина. — С учетом теплохода «Алушта» Севмашпредприятия и регулярно посещавших Соловки теплоходов «Клавдия Еланская» и «Алла Тарасова» Мурманского морского пароходства количество еженедельно прибывавших на Соловки туристов доходило до 900 человек. В 1997 году было продано последнее из имевшихся в Архангельске судов, и морские круизы на Соловки стали возможны только благодаря фрахту судна Мурманского морского пароходства «Клавдия Еланская». В связи с этим к 2000 году область потеряла этот популярнейший маршрут, и в настоящее время основной туристский поток на Соловецкие острова осуществляется через Республику Карелия.

С целью более активного позиционирования Архангельской области на российском и международном рынках морского туризма в регионе разрабатывается проект «Беломорский круиз», предусматривающий развитие в летний период регулярной круизной линии вдоль побережья Белого моря с заходом на Соловецкие острова. Предполагаемый маршрут проекта: Архангельск — о. Мудьюг — Зимнегорский — Соловецкие острова — д. Летняя Золотица — д. Лопшеньга — Архангельск.

Проект предусматривает создание необходимой причальной инфраструктуры и пунктов приема туристов в прибрежных деревнях, приобретение пассажирского судна с каютным комплексом, разработку программ экскурсионного обслуживания, а также создание информационных туристских офисов в местах остановок по маршруту. В апреле этого года проект был заявлен в федеральную целевую программу «Развитие внутреннего и въездного туризма в РФ (на 2011-2016 годы)».

— Не менее важным для региона является привлечение иностранных пассажирских судов в акваторию Белого моря, — отметила Анастасия Старостина. — Так, за период с 2004 по 2009 годы Архангельская область приняла 9 иностранных судов с туристами из Германии, Великобритании, Норвегии, Швеции, Франции, США и других стран мира. Конечно, это не масштабы Петербурга, но все-таки планомерные шаги по развитию морского туризма в Архангельской области и позиционированию региона как туристской гавани Севера России. В настоящее время Правительство Архангельской области совместно с туроператорами региона ведет переговоры с норвежской судоходной компанией «Хуртигрутен» по продлению национальной паромной линии, которая проходит вдоль норвежского побережья, до Архангельской области, с возможностью посещения Мурманска, Соловецких островов, а также традиционных северных деревень Архангельской и Мурманской областей.

Пока же развитие иностранных круизов в регионе сдерживает длительная процедура получения разрешения Правительства РФ на осуществление судозаходов в территориальные воды России. В этом отношении необходима увязка сроков рассмотрения ходатайств судовладельцев и круизных туроператоров с возможностями туроператоров продать турпродукт после получения разрешения на судозаход. Так, в этом году не было получено разрешение на осуществление 3 заходов шведского судна «Ориго», хотя ходатайство было направлено еще в декабре 2009 года.

Помимо этого, Анастасия Старостина отметила целесообразность снижения портовых сборов для судов, прибывающих в область с туристскими целями. По ее мнению, это позволит увеличить количество судозаходов иностранных пассажирских судов в регион, а также получить положительный экономический эффект от развития круизного туризма в Архангельской области.

Мурманск превратится в круизный центр международного уровня

Юрий Ефремов, министр экономического развития Мурманской области рассказал, что заходы круизных судов в морской порт Мурманск осуществляются уже на протяжении последних 12 лет. В летний сезон круизные суда делают от 3 до 6 судозаходов, с количеством пассажиров на борту до 1000 человек. При этом потенциально можно было бы привлекать до 200 тысяч круизных туристов в год.

Для создания в порту Мурманск круизного центра международного уровня необходим целый ряд мероприятий: дноуглубительные и берегоукрепительные работы, удлинение главного пирса, реконструкция и расширение здания морского вокзала, установка пункта пропуска в пассажирском районе порта Мурманск. Реализация всего комплекса этих мероприятий возможна при включении данного проекта в федеральную целевую программу «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)».

Ранее в период с 1990 по 1997 годы между российским портом Мурманск и норвежским Киркенес существовало паромное сообщение. Оператором линии выступала норвежская компания Виолия (Violia FFR AS). Осуществляемые заходы норвежских паромов привлекали большой интерес к этому виду туризма со стороны жителей Скандинавии.

— Сейчас нами прорабатывается вопрос о возобновлении паромного сообщения между Мурманском и Киркенесом. Кроме того, в этом году были проведены международные переговоры с представителями Норвегии, в том числе и руководством крупнейшего круизного оператора Норвегии — компании «Хуртигрутен», которая готова продлить один из самых популярных круизных маршрутов Берген — Киркенес до порта Мурманск при наличии соответствующей портовой инфраструктуры. Компания готова включить этот турпродукт в свою круизную программу уже с 2011 года.

Арктика нуждается в хорошей PR-компании

О том, что морской туризм активно расширяет границы, говорит тот факт, что одной из крупных тем конференции были перспективы деятельности российских круизных компаний в арктическом и дальневосточном бассейнах.
В 2009 году общий пассажиропоток морских круизов в Арктике исчислялся 1 300 000 человек (по данным Ассоциации Туроператоров по Арктике; World Tourism Organization; WWF Russia). При этом на долю российского сектора Арктики приходилось не более 0,1% пассажиропотока, который обслуживался иностранными круизными компаниями.

В полярных регионах сегодня выполняют экспедиционные круизы более 15 компаний, но среди них нет ни одной российской.

— В настоящее время отсутствуют юридические ограничения на посещение российской территории Арктики туристическими судами, но фактически оформление туристических маршрутов не имеет нормативно-правовой основы и связано с неоправданными бюрократическими проволочками во всех инстанциях согласования, — считает Алексей Миронов, генеральный директор «Клуба путешествий Special Ассоциации полярников. -Непрозрачность указанной процедуры обуславливает значительные риски отечественных круизных компаний, которые не имеют возможности полноценно участвовать в мировом рынке туристических услуг и планировать свою деятельность на обозримую перспективу.

Еще одной важной проблемой организации экспедиционных круизов является отсутствие информации о привлекательности и природных богатствах российских северных территорий. В то время как зарубежные страны выделяют значительные средства на распространение информации о культурных и природных богатствах своих территорий, в России практически отсутствует информация о северных и дальневосточных прибрежных территориях.

И, наконец, важный момент — отсутствие необходимого круизного флота. По мнению Алексея Миронова, целесообразно рассмотреть вопрос выделения субсидий российским судовладельцам с целью модернизации пассажирских и неиспользуемых научно-исследовательских судов ледового класса.

На конференции приводился в пример успешный опыт Норвегии, Гренландии и Канады, которые ведут плотную работу с круизными компаниями по созданию оптимальных условий для работы в своих территориальных водах. Также они оказывают серьезную маркетинговую поддержку круизным компаниям: предоставляют выставочные стенды на крупнейших туристических выставках, фото— и видеоматериалы и красочные информационные брошюры.

— В сложившейся ситуации операционный опыт и финансовая мощь иностранных круизных компаний практически исключают возможность для российских компаний самостоятельно организовывать и продавать на мировом рынке круизы в российской Арктике, — уверен Алексей Миронов. — При этом пассажиры круизов, организованных иностранными компаниями, практически не используют наземную инфраструктуру российских городов: гостиницы, рестораны, поезда и авиатранспорт, поскольку все это им обеспечивает круизное судно, а начало и завершение своих круизов иностранные компании стараются организовывать в зарубежных портах. Если говорить о нашей компании, «Клуб путешествий Special» предлагает организовывать свои пассажирские круизы из российских портов: ИЗ Мурманска с 2010 года, а в дальнейшем из портов Архангельска, чукотского и дальневосточного регионов.

Подготовил Денис Бойченко

Пирье Тулокас, заместитель генерального консула Финляндии в СПб:

— Балтийское море сегодня занимает третье место в круизном туризме во всем мире после Карибского и Средиземного. Увеличение доли пожилых людей в населении Финляндии, как и других стран Европы, означает увеличение потенциальной группы туристов, поскольку пожилые люди имеют и время, и желание, и ресурсы для того, чтобы отдыхать качественно и с комфортом. По прогнозам Всемирной туристской организации, в ближайшие годы круизный туризм на Балтике вырастет на 20 %.

В прошлом году только через порты Хельсинки в Финляндию прибыло 9 миллионов пассажиров. Причем число зарубежных туристов, приезжающих по воде, постоянно растет. На 263 круизных лайнерах прибыло около 360 тысяч туристов, каждый из которых оставил городу во время своего визита как минимум 100 евро.

Паромное сообщение между Финляндией и Швецией началось еще в 1959 году. Вначале паромы воспринимались, прежде всего, как удобное средство передвижения из одной страну в другую, но сами паромы и различные виды развлечений во время плавания стали быстро развиваться. Несколько десятилетий назад круиз в Швецию мог стать кульминацией долгожданного годового отпуска. Постепенно паромы превращались в плавающие гостиницы класса «люкс» с целыми торговыми улицами, ресторанами, СПА-салонами. «Паром в Швецию» стал устойчивым понятием у финнов и неотъемлемой частью новой финской культурной традиции.

В настоящее время финны отправляются в круизы не только в Швецию. Эстония и Германия также пользуются большой популярностью. Туристы из Финляндии и других европейских стран особенно рады тому, что в этом году после небольшого перерыва восстановлено паромное сообщение между Хельсинки и Санкт-Петербургом. В апреле компания—оператор «St. Peter Line» открыла круизное сообщение на своем пароме «Princess Maria». Особенно привлекательной для туристов является возможность пребывать на территории России без визы в течение 72 часов.

Одну из проблем круизов по Балтийскому морю представляет, естественно, краткость круизного сезона — на практике он открывается только в мае и продолжается лишь до конца сентября. Поэтому понятно, что в портах Хельсинки или Санкт-Петербурга невозможно достичь того же числа круизных туристов, что в портах Средиземного и Карибского морей. Тем не менее, у путешествий по Балтике есть свои плюсы: богатое культурное и историческое наследие, чистая природа, а летом — длинные, белые ночи.