Круизный бизнес в России: потенциал роста не исчерпан

В Петербурге собрались представители Министерства транспорта РФ, Министерства регионального развития РФ, Федерального агентства по туризму РФ, Федерального агентства морского и речного транспорта РФ, председатели профильных комитетов Администрации Санкт-Петербурга, представители администрации Сочи, Камчатского края, Вологодской, Ярославской и Калининградской областей, руководители генеральных консульств Казахстана, Турции и Германии, судовладельцы, руководители круизных компаний.

Что ограничивает круизное судоходство

Круизный бизнес как туристическое направление в России начал развиваться в конце 50-х годов прошлого века и достиг своего пика в 70-х. Сегодня предпринимаются попытки восстановить старые маршруты, но есть факторы, ограничивающие круизное судоходство.

— На его развитие влияет наличие участков на внутренних водных путях, где проход судов лимитирован, — рассказывает Анна Исаева, заместитель директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ. — В целях решения этой проблемы программой «Внутренний водный транспорт» «Федеральной целевой программы развития транспортной системы России в 2010-2015 гг.» предусмотрено строительство низконапортного гидроузла на реке Волга и второго шлюза нижнесвирского гидроузла на реке Свирь. Нижнесвирский шлюз — основное узкое место Волго-Балта: здесь может проходить только один большой круизный танкер. Если рядом построить еще несколько шлюзов, это узкое место «развяжется». Второй фактор — изношенность береговых и судоходных гидротехнических сооружений. И третий — физический и моральный износ действующего состава пассажирского флота.

«Морской фасад» превратит Петербург в круизную столицу Балтики

По итогам 2008 года Петербург возглавил пятерку портов Балтики, в которые заходит более 200 морских круизных судов в год, по числу судозаходов (311), и оказался на втором месте после Копенгагена по количеству круизных пассажиров, посетивших город (396 тыс.). Рост числа круизных туристов в 2008 году специалисты называют беспрецедентным — 30%, по сравнению с 2007 годом. В этом году число путешественников, которые прибудут в Северную столицу по воде, увеличится еще на 12%, а количество судозаходов, согласно утвержденному расписанию, до 345.

До 2009 года 65% судов, прибывающих в город водным путем, проходили через причалы грузового порта, 18% — через существующий Морской вокзал, остальные швартовались в устье Невы. В этом году 33% судов швартуются в новом специализированном порту «Морской фасад», первая очередь которого была открыта в сентябре 2008 года. Строительство комплекса завершится к 2011 году: в его составе будут работать 7 причалов (5 для круизных лайнеров и 2 для паромов) и 4 вокзала (3 круизных и один — паромный).

— Проект является одним из самых крупных в Европе с точки зрения площадей намывания — около 500 га, — рассказал участникам конференции Максим Соколов, председатель Комитета по инвестициям и стратегическим проектам Администрации Санкт-Петербурга. — Новый пассажирский терминал «Морской фасад» — единственный порт в России, специализирующийся на приеме круизных и паромных судов. Он способен принимать самые современные морские лайнеры длиной 311 м, осадкой до 9 м и пассажировместимостью более 3000 человек. Общая длина причальной стенки составит 2108 м. Планируемая пропускная способность терминала — около 12 тысяч туристов в день, или свыше 1,5 млн пассажиров в год. Планируется, что навигация в новом порту будет круглогодичной.

На конференции были выделены проблемы, которые снижают туристическую привлекательность Петербурга для круизных туристов.

— Пассажиры паромов и круизных судов, а также члены экипажей и экипажей яхт должны заполнять миграционные карты, — объяснил суть проблемы Максим Соколов. — Это требует огромных затрат времени от представителей пограничных служб. При этом туристы, прибывшие без визы на срок до 72 часов даже в соответствии со 109-м законом о миграционном учете не должны заполнять миграционные карты. Этот вопрос мы, как субъект федерации, активно ставим перед федеральными властями.

Вторая проблема — логистика передвижения в Петербурге больших групп круизных туристов. Согласно «Концепции развития водного пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге», в городе к 2015 году должно появиться 27 регулярных водных маршрутов. Планируемый объем перевозок составляет 2,5-3 тысячи человек в сутки.

— Третья проблема — конкурентоспосбность российского туристического продукта на международном рынке, — отметил Максим Соколов. — В целях снижения его стоимости нам удалось стабилизировать ситуацию с ростом цен по музеям и гостиницам. За первое полугодие этого года мы ввели более тысячи гостиничных номеров в Петербурге и еще столько же введем до конца года.

Речные круизы: есть идеи — инфраструктура подтянется

Хорошие показатели развития круизного туризма продемонстрировала Вологодская область: в 2008 году здесь получили экскурсионное обслуживание более 900 туристских теплоходов, следующих по Волго-Балту. В географии водных путешествий в области ключевую роль играют Волго-Балтийская и Северо-Двинская водные системы. На Волго-Балтийском пути в Вологодской области существовало около 20 теплоходных стоянок. В настоящее время используется 4 причала для стоянки теплоходов, следующих маршрутом Москва — Санкт-Петербург — с. Горицы Кирилловского района — с. Ирма Шекснинского района — г. Череповец — г. Вытегра.

Самая активная динамика увеличения числа теплоходов в селе Горицы Кирилловского района: если в навигацию 2000 года здесь совершили остановку 340 теплоходов, то в прошлом году их уже было 840. Теплоходы задерживаются в Горицах на 3-8 часов.

— Началась реализация нового туристского межмуниципального проекта «Дестинация «Белоозеро», — рассказывает Юрий Плеханов, председатель Комитета по туризму Вологодской области. — Проект объединяет 3 муниципальных района, находящихся в акватории Белого озера: Кирилловский, Белозерский и Вашкинский, гостями которых ежегодно становятся более 300 тысяч человек. Сегодня путешествующие по Волго-Балту останавливаются только в Кирилловском районе и не могут посетить Белозерск и поселок Липин Бор. Для дальнейшего развития территории остро встает проблема строительства нового современного причала в Белозерске.

Еще один значимый район на карте речных круизов России — Ярославская область.

— 2008-й год стал наиболее удачным для круизного туризма в области: на наших причалах принято 390 тыс. человек, — рассказала Галина Крохмаль, председатель Комитета по туризму Ярославской области. — Крупнейшими на Волге круизными центрами сегодня являются Углич (180 тыс. круизных туристов в год) и Ярославль (135 тыс.). Подтягиваются к ним Мышкин (43 тыс.) и Рыбинск (17 тыс.). В этом году к числу центров круизного туризма присоединилось старинное село Брейтово на берегу Рыбинского водохранилища.

По мнению Галины Крохмаль, если не менять инфраструктуру, то круизный туризм по Волге как сегмент рынка уже давно близок к насыщению. Значительная часть причалов изношена, большие участки рек долгие годы остаются необследованными, на отдельных участках утрачены знаки судовой обстановки и прочее. Еще одна проблема — нехватка современных судов.

— С другой стороны, мы уверены, что водный и речной туризм в Центральной России ждет большое будущее, — уверена Галина Крохмаль. — На недавно проходившей конференции Ярославская область предлагала свою модель волжского речного туризма, ориентированную на краткосрочные путешествия. При этом оптимальная вместимость судов может быть от 80 до 120 мест, а осадка значительно меньше, чем у круизных лайнеров.

Среди перспективных географических регионов развития речного туризма была выделена Сибирь. В свое время популярностью пользовались круизы по Енисею от Красноярска до Дудинки. До 2003 года этот круиз осуществлялся на теплоходе «Антон Чехов» и привлекал 1,5-2 тыс. иностранных туристов за сезон. Потом количество рейсов сократилось, а с 2007 года выполняются только круизы выходного дня.

— Брэнд Енисей, конечно, нужно возрождать. Но в настоящее время в нашем распоряжении только два корабля 588-го проекта 1954 и 1953 годов постройки, — комментирует Владимир Демидов, генеральный директор Группы компаний «Дюла». — На 100 кают здесь имеется только 3 каюты с удобствами. Это означает, что продвигать маршрут, который раньше ходили на «Чехове», на международной арене фактически невозможно. При этом сегодня нашему бизнесу трудно осилить покупку нового корабля, нам не обойтись без средств из федерального бюджета. Я считаю, что в перспективе обязательно должны быть выделены деньги, чтобы на пяти реках за Уралом появилось хотя бы по одному современному и комфортабельному кораблю. Иначе все развитие речного туризма будет сконцентрировано в Центральной России.

Привлекательной для развития круизного туризма является Калининградская область. Сеть судоходных рек и каналов позволяет совершать плавание из Балтийского моря по Вислинской лагуне, рекам Преголе и Дейме в Куршскую лагуну или, минуя ее, по каналам, из Деймы в Неман. Наличие сквозного прохода из Вислинского залива в Куршский позволяет путешествовать на яхтах от Германии до Черного моря. Фактически это путь «Из варягов в греки», обозначенный в маршрутах европейских круизных компаний как E-70. Официальный международный статус имеет также маршрут Клайпеда — Куршский залив — река Неман — Каунас, известный как E-41. Тем не менее за 2008 год Калининградская область приняла 26 тыс. туристов, а за первые полгода 2009 — всего 3 тыс.

— Несколько факторов тормозят развитие круизного туризма в регионе, — говорит Марина Друтман, заместитель Министра промышленности Калининградской области. — Закрытый характер региона, сохранявшийся до 1991 года, обусловил тот факт, что инфраструктура водного туризма фактически не развивалась. Это отразилось на контрольно-пропускном режиме для водно-туристских судов и на содержании водных путей в надлежащем состоянии. При этом основные вопросы, которые требуют срочного разрешения, лежат в законодательной области. Так, это урегулирование вопросов судоходства в Вислинском заливе, который до сих пор не открыт. Еще одна нерешенная проблема — судоходство в Куршском заливе, которое, несмотря на заключенное соглашение, не может осуществляться из-за отсутствия пункта пропуска. Вместе с тем, даже в случае ввода в эксплуатацию пункта пропуска «Рыбачий», соглашение ограничивает перемещение судов в акватории залива — они не могут зайти в курортные города Зеленоградск и Полесск: для этого корабли должны пройти по маленьким речкам, которые относятся к внутренним водным путям. А проход судов под иностранными флагами по внутренним водам сегодня запрещен.

В этом материале мы коснулись только части тем, которые были в центре внимания участников конференции. Так или иначе, красной нитью большинства выступлений проходила тема необходимости государственной поддержки и создания Федеральной целевой программы по развитию морского и речного туризма. В следующем номере мы продолжим разговор и рассмотрим практические аспекты круизной тематики — непосредственного оснащения теплоходов и судовых кают.

Ольга Килимник, генеральный директор компании «Метрополис Круиз»

— Среди круизных регионов высоко котируется Средиземноморье, по которому туристы любят путешествовать в летнее время. Также большим спросом пользуются круизы вокруг Европы и к норвежским фьордам. Хиты продаж — круизы с посещением столиц Западной Европы. Существует высокий интерес к круизам вокруг Южной Америки, по побережью Восточной Африки, Юго-Восточной Азии. Можно с уверенностью сказать, что рынок готов к загрузке судов на круглогодичной основе.

Сегодня в мире существует около 80 круизных компаний, владеющих собственным флотом и (или) постоянно фрахтующих круизные суда. Мировой круизный флот насчитывает около 280 судов. В ближайшее время добавится еще более 40 новых судов, из которых, по меньшей мере, половина будет иметь водоизмещение более 100 тыс. т. В сентябре в море выйдет крупнейшее на сегодня судно водоизмещением 220 тыс. т Oasis of the seas (Royal Caribbean), на борту которого могут путешествовать 5400 пассажиров. Несмотря на кризис, билеты в первый круиз были забронированы всего за 15 минут.

Филипп Пилипенко, временно исполняющий обязанности руководителя агентства по туризму Камчатского края

— За последние 16 лет порты Дальнего Востока посетили более 60 тыс. туристов. Половина из них иностранцы. Большинство круизных программ на Дальнем Востоке продолжаются от 7 до 12 дней, многие входят в маршруты кругосветок. Как правило, программа включает посещение Петропавловска-Камчатского, посещение известных природоохранных зон Курильских, Командорских островов, Беренговоморского и Охотоморского побережья, Камчатского полуострова, Чукотки.

Одним из серьезных препятствий для развития круизного туризма на территории Командорских островов является отсутствие в селе Никольском морского сезонного пассажирского пункта пропуска, действующего в период с 1 мая по 1 ноября. Сейчас Алеутский район ежегодно упускает по 6-7 иностранных круизов: иностранному туристу неинтересно проводить на борту судна несколько дней, не имея возможности осмотреть достопримечательности Командорских островов, пока корабль не зайдет в ближайший пункт пропуска — порт Петропавловск-Камчатский.

Владимир Широких, начальник управления по курортному делу и туризму города Сочи

— Круизный туризм в городе-курорте Сочи за последние 3-4 года демонстрирует уверенную динамику. Так, если несколько лет назад в Сочинский морской торговый порт заходило 9-10 круизных лайнеров в течение года, то в 2008 году зарегистрировано 30 судозаходов. На борту лайнеров прибыло свыше 19 тысяч туристов из США, Великобритании, Германии, Франции, Испании. В 2009 году рост, по сравнению с 2008-м годом, составит 20%. Уже подтверждены 25 судозаходов в 2010 году.

КРУИЗ В СТИЛЕ РЕТРО

Анатолий Ярочкин, руководитель Федерального агентства по туризму РФ

— Если мы никогда не обладали культурой и опытом строительства океанских лайнеров, то в том, что касается малотоннажного флота, у России есть великолепные традиции. Наша гордость — «Николай Гоголь» — единственный в мире из продолжающих эксплуатацию колесных пароходов 1911 года постройки. Его вместимость — 53 пассажира. Интересно, что паровая машина — 380 сил — и система рулевого управления остались оригинальными. Это потрясающий теплоход, который пользуется у туристов, путешествующих по Северной Двине, большой популярностью: уже в июне все туры на «Гоголе» были распроданы до конца сентября.

Фото Елены Молчановой