Что будет с отраслью, если навигация летом не начнется?
Наши пассажиры в сезон это на 30% иностранцы, еще 30% из Москвы и других регионов России, а 40% — жители Петербурга и Ленинградской области. Туристов из-за рубежа в этом году мы вычеркиваем полностью. В ноябре встанет лед и навигация полностью завершится, поэтому если границы к тому времени откроют, то гостиницы, торговые центры и рестораны, которые безусловно тоже очень пострадали, буду постепенно восстанавливаться в декабре и январе, а у нас перспектив на восстановление нет. Если раньше мы откладывали деньги после сезона, то теперь мы будем уходить в глубокий минус.
Наша компания самая крупная на петербургском рынке — только хранение нашего флота обходится в 2 миллиона рублей в месяц, а ведь еще есть зарплаты, налоги. Чтобы сохранить коллектив в минимальном формате, оплачивать работу тех, кто следит за судами, поддерживать их нормальное техническое состояние, оплачивать текущие расходы нужно уже 7-9 миллионов в месяц. Если навигация начнется только в мае 2021 года, то чтобы просто дотянуть, нам потребуется около 100 млн рублей, с учетом того, что мы не будем инвестировать в наш флот, обновлять его. Ситуация абсолютно патовая, потому что таких резервов у нас нет.
Кризисы были и раньше — 2009, 2014 годы, тогда банки не давали кредиты, скакал доллар, а платежеспособность население падала, но строго говоря, ситуация была не критичная. Тогда доходы проседали на 15-25%, в зависимости от направления, но это не было так катастрофично для отрасли. Туристы все равно приезжали, катались на прогулочных теплоходах жители города. Даже при открытии навигации в середине июня, текущий пассажиропоток в соответствующих месяцах упадет на 50-70%, что является падением на 70-80% в абсолютных показателях сезона. В 2019 году мы перевезли 800 тысяч человек, при самом благоприятном исходе в 2020 мы надеемся на 200–250 тысяч. Мы уже приняли решение, что если нам разрешат работать, то мы введем в эксплуатацию только 4 из 9 метеоров, а из 11 двухпалубных теплоходов выйдут на воду 5–6. Половину флота мы оставим на берегу — это сократит расходы, но ведь его все равно надо содержать и поддерживать в технически пригодном состоянии.
В городе есть еще 5–7 компаний, похожих на нас по структуре, но с меньшим количеством судов — проблемы у нас примерно одинаковые. На рынке есть около 40 компаний поменьше, у них в основном однопалубные теплоходы, так называемые “Фонтанка”, “Мойка” — они ходят по малым рекам и каналам. Для них эта ситуация тоже колоссальная проблема, но масштаб бедствия не так велик, как у крупных игроков. Хранение однопалубного теплохода стоит 10–15 тысяч в месяц. Даже если в компании 4-5 судов, то это расходы в пределах 70 тысяч ежемесячно. У нас хранение одного метеора обходится больше чем в 80 тысяч в месяц. Плюс у многих маленьких контор нет ни офиса: гендиректор, бухгалтер на удаленке, ни отдела кадров, ни капитанов-наставников, ни диспетчеров. У них нет коллектива, который нужно сохранять. Маленькой фирме или ИП нужно будет найти 1 миллион рублей, чтоб оплатить стоянку на берегу до следующего года и себе, как физлицу, найти средства для существования.