На данный момент, как пояснили в пресс-службе АО "Пассажирский порт Санкт-Петербург "Морской фасад", подробностей о том, как именно будет выглядеть марина и что именно войдет в ее состав, пока нет. Не названы и конкретные сроки.
Известно только, что это будет не просто место стоянок для судов, а круглогодичный многофункциональный туристический комплекс, в котором можно будет не только починить судно, но выбрать себе экскурсию, остаться на ночлег, сходить в спа-центр. Центр будет продвигать водные виды спорта, в том числе дайвинг и водные лыжи, детские программы.
Марина на Галерном ковше не единственный подобный проект. Есть идея строительства элитного яхт-клуба в Горской, а на намывных территориях Крестовского острова уже, как известно, стоит яхт-клуб Газпрома - со 105-метровым флагштоком.
Тем не менее на данный момент мест для стоянок яхт в городе не хватает. Как пояснил Алексей Голубев, яхтсмен, инструктор одной из яхт-школ, ряд клубов закрылись или переживают период реорганизации. Причем даже исторические места под марины, которые были спроектированы чуть ли не в Петровскую эпоху, зачастую остаются недоступными. Рядом - огромные жилые кварталы, и прибрежная территория имеет собственников, которые гостям, прибывшим по воде, отнюдь не рады.
У яхтенного туризма есть и другие проблемы, которые быстро не решишь. Как уточнил Станислав Корякин, директор АНО "Большая Арктическая Регата", член Общественного совета при Минприроды РФ, большие сложности у парусных яхт с проходом по Неве. Перед мостами нужно убирать мачту, а затем ее снова ставить (каждый проход с мачтой обойдется в приличную сумму), кроме того, туристическая деятельность на маломерных судах чрезмерно зарегулирована. Акватория Невы очень востребована среди туристов, так как открывает путь на Ладогу, Онегу и далее на Белое море. Это популярные маршруты, интерес к которым растет, особенно если учесть: заходы в порты западных стран для маломерных судов под флагом России сейчас под запретом.
И, безусловно, Санкт-Петербург нельзя рассматривать в плане яхтенного туризма отдельно от Ленобласти. Ведь многие выходят в море не на "однодневку", а на продолжительный маршрут. Это подразумевает, что примерно через каждые 30 миль (согласно международным нормам), то есть среднее расстояние суточного перегона из одного пункта в другой, будут хорошо оборудованные причалы с инфраструктурой. Так что любому современному причалу яхтсмены будут только рады.
Юрий Шевчук, председатель Северо-Западной межрегиональной общественной экологической организации "Зеленый крест":
- То, что городские власти поддерживают проект создания яхтенной марины, - это хороший знак, говорящий о том, что данная территория будет ухожена и начнет развиваться. Плохо, что такие проекты не были запущены лет 20-30 назад.
Мы бы уже имели всю полагающуюся инфраструктуру и активно ею бы пользовались. А что будет через тридцать лет - сказать сложно. Есть мнение, что в наших краях будут усиливаться ветра, будут чаще шторма, что может ограничить развитие туризма на тех же яхтах, не оснащенных парусами. То есть погодные условия могут быть не в нашу пользу.
И у нас по-прежнему нет пропускного пункта для иностранных маломерных судов, например в Выборге. Сейчас тема иностранного туризма неактуальна, но когда-нибудь она вновь станет актуальной.
Татьяна Тюменева
